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北京公布京津冀交通一體化方案

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  随着中共北京市委十一届七次全会召开,《京津冀协同发展规划纲要》贯彻,三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面 。13日,市交通委主任周正宇描绘了京津冀交通一体化方案的蓝图。

  1000公裏市郊鐵路將建設

  京津冀協同發展的交通規劃中,軌道網將分四層。

  第一層是幹線鐵路網,主要依托目前既有的鐵路,負責溝通150公裏及以上的區域。目前,以北京爲中心的計劃表已經排開:京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上,加密三地間的溝通。比如京沈線將增加北京懷柔和密雲站。京張則在延慶加了條支線。

  第二層被稱爲城際鐵路,主要是快速連通京津冀主要城市群,最佳運行距離是70到150公裏。日前,京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立。目前他們正在規劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。

  第四層是市民最熟悉的地鐵,即“城市軌道交通”,平均站間距在1公裏左右,主要解決短途通勤的需求。今年,本市將再增加27公裏地鐵,地鐵裏程達到554公裏。然而,這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。因此,第三層線網市郊鐵路應運而生。這也是目前三地之間比較欠缺的一張軌道網。

  專家們介紹,未來這些線路將主要解決30到70公裏出行需求。第一條樣板線初步確定爲平谷線。這條線路全長72公裏,其中約22公裏穿過河北。目前,該線走向及站位設置細節正在征求意見中。

  與普通地鐵相比,市郊鐵路最高時速每小時將跑到160公裏,比地鐵提速一倍。

  周正宇說:三地之間的軌道溝通不是簡單的地鐵線路外延,要充分考慮功能服務內容和半徑。北京目前的規劃是,建立1000公裏地鐵網和1000公裏市郊鐵路網。“除了新建線路,我們還將充分利用既有鐵路。目前嘗試的S2、燕郊到北京東通勤車等模式等都取得了比較好的效果。”

  這張網將成爲今後溝通三地的主力軍。它不僅具備地鐵的便捷快速,而且可以一定程度上緩堵高速路,減少汽車尾氣排放。

  北京大外環有望繞出北京

  爲了真正實現疏解非首都功能,首都地區環線應該全線繞出北京市域,目前正在交通運輸部的牽頭下,京津冀三地共同研究首都地區環線北京市域外的規劃線位,一旦確定,相關省市將加快前期工作,推動建設。爲了滿足兄弟省市的需求,北京將首都地區環線高速(通州、大興)段作爲替代線位,加快推進前期工作,爭取年內具備開工條件。

  另外,109國道有望提級高速路,與河北規劃的太行山高速連通。屆時,北京到河北涿鹿的車程至少將減少1小時。

  6城市試點出行一卡通

  出門的路打通了,市民出行也將更便捷。一張卡有望走遍京津冀。目前,北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定爲全國首批試點“交通一卡通”的區域。

  在交通運輸部通信中心的指導下,三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施方案》,積極建設區域清分結算中心,力爭2017年實現京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通,再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯互通。

  高速路的一卡通已經實現。目前,北京與全國13個省市實現了ETC聯網,2014年年底,京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網。

  周正宇說:“7月1日起,乘客從北京站、北京南南和北京西站都可以買機場線地鐵票了。這算是京津冀協同發展促成的。往來各地的乘客不再需要只能到東直門站和三元橋站再排一次隊,而可以直接購聯票。”

  另外,作爲大型國際樞紐機場,按照目前進展看,新機場將于2019年啓用。屆時,除了一條連通市區與機場的地鐵線將投入使用,京九客專和廊涿城際線都有望在新機場設站。(劉冕)

  京津冀城際鐵路投資有限公司成立

  平谷線作爲市郊鐵路樣板線正在征求細節意見

  109國道有望與太行山高速連通

  7月1日起乘客可在北京南站和北京西站直接買機場線地鐵票


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