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首飛一再推遲 國産大飛機面臨商業化大考

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  【摘要】 尽管仍然存在着效率不高、经验缺乏以及竞争环境加剧的局面,但对中国航企而言,拓展国际业务的最佳机遇已经确确实实摆在了面前。

  近日,關于國産大飛機C919首飛推遲的消息再一次甚囂塵上。《中國經營報》記者從相關人士處獲悉,按照原計劃有望于2015年內完成總裝並首飛的國産大飛機C919,正在進行機載系統的總裝,但今年年內首飛基本已經不可能了。

  来自中国商飞内部的消息称,“具体什么时候飞,要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟,意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟,届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737 MAX的竞争,这或许将给C919的商业化之路带来影响。

  總裝進入第二階段

  2014年9月19日上午9時19分,中國自主研制的C919大型客機首架機准時打出“開鉚第一槍”,機體對接工作的啓動,標志著首架C919大型客機總裝正式展開。

  如今時間過去已經近10個月。記者從中國商飛公司獲悉,目前C919大型客機已經完成第一階段的機體對接,進入總裝的第二階段。

  “總裝還在進行,年底首飛是不行了。”7月16日,中國商飛相關人士告訴記者。

  據中國商飛介紹,首架C919大型客機的總裝工程主要分兩個階段。首先是機體對接,C919大型客機機體結構由中國商飛設計研發中心設計,分別由中航工業成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航空工業有限公司等單位制造,由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝,目前這部分工程已經全部順利完成。

  第二階段安裝的機載系統堪稱大飛機的“神經”和“大腦”,研制、安裝機載系統的難度和挑戰要超過機體對接。C919項目工程負責人介紹,機載系統包括電纜、導管、系統設備、發動機、座椅、座艙設備等,安裝的同時還要進行反複調試,目前風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗也在穩步推進。

  目前尚不清楚C919總裝時間延遲所遇到的問題。不過,一位接近中國商飛的業內人士對此表示:“中國商飛第一次生産大飛機,按國際標准和中國民航局標准,采用很多新型複合材料和機載系統的一些新技術,肯定會有面臨挑戰和供應商管理的磨合問題。”在上述人士看來,與國外飛機制造商主要采取直接從供應商處采購零部件的方式不同,C919從立項開始就承擔了更多的“帶動性”作用,比如,選定了GE、Honywell、CFM等16家國際供應商,促成國際供應商與國內企業組建航電、飛控等機載系統的16家合資企業。

  “航空業被譽爲工業之花,大飛機項目可以帶動中國傳統産業的轉型升級,提升中國制造的整體水平和等級。但與此同時,要帶動産業發展,就免不了要走一些彎路,耗費一點時間。與安全性相比,推遲一點時間不是大問題,空客公司第一個民機型號A300從醞釀到真正實現商業的成功經過了15年時間。”上述人士說。

  競爭對手的壓力

  對于國産大飛機C919來說,推遲首飛和交付的最大影響可能是競爭環境的變化。

  C919是中國自主設計研制的國産大型客機,爲150座級以上中短程單通道窄體客機,在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客A320系列和波音737系列。

  但是對手也並沒有閑著。空客2010年年底推出A320系列飛機的最新改進機型A320NEO,並于2014年9月首飛成功。A320NEO系列飛機目前已經獲得來自全球70家客戶的3600多架確認訂單,牢牢占據同級別飛機市場60%的市場份額。

  “A320NEO是目前市場上銷量增長最快的飛機,這種無可爭議的市場認可度使像GECAS這樣的租賃公司會毫不猶豫地投資A320NEO,因爲A320NEO能夠爲他們的客戶帶來豐厚的回報。”空中客車公司客戶事務首席運營官雷義表示。

  波音也在2011年中推出737系列飞机的最新改进机型B737MAX,迄今,737 MAX共获得来自全球57家客户的2720架订单。记者从波音方面了解的最新消息是,737 MAX 90%的设计已经完成;首架737 MAX的组装工作于今年5月29日按期启动。

  相对于A320NEO系列飞机和737 MAX,C919的设计将处于技术劣势。不过,记者从中国商飞获悉,进入到总装阶段的C919,其设计和技术参数也在不断迭代和优化。

  “C919是全新設計的飛機,還沒生産出成品,而對手是在最暢銷機型上的改進,無論是在客戶的市場接受度還是安全可靠性上,都有先發優勢。因此挑戰很大,就看C919的設計是否先進,價錢能否有競爭力,來抵消客戶對新飛機安全方面的擔憂。”前述業內人士說。

  C919的訂單考量

  在第五十一屆巴黎國際航空航天博覽會上,C919再獲大訂單。平安國際融資租賃有限公司與中國商飛簽署50架C919大型客機購機意向協議,平安租賃成爲C919大型客機第19家客戶。此外,中國普仁集團投資的德國普仁航空有限公司也與該公司簽署7架ARJ21-700飛機及7架C919大型客機購機意向協議。

  至此,C919大型客機訂單數量達到507架。但從記者的統計來看,在已宣布的19家C919客戶中,只有美國通用電氣資本航空服務公司和德國普仁航空是外資企業。其他購機意向都來自國內客戶,其中包括中國四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空、國銀金融租賃等。

  飛行國際機隊預測認爲,未來20年,C919將交付923架,占據4%的全球窄體機市場份額。580架爲基本型,343架爲擁有190個座位的加長型。中國自己消化八成訂單,其余兩成推向亞太和非洲市場。

  盡管多少有些“政治訂單”的意味,但是對于資金和技術投入巨大的航空工業來說,一款新飛機要想成功進入市場,前期的國家優惠政策和航空公司支持是必須的。

  中國民航局明確鼓勵購買國産大飛機。中國民航局6月29日在官方網站上發布消息稱,民航局局長李家祥表示,民航局將制定一攬子支持政策,鼓勵使用國産民機和機載設備,不斷提高適航審定能力,積極拓展雙邊適航,加強國際合作,全力支持國産民機産業發展。

  業內人士分析,就訂單量而言,C919大飛機達到400架的盈虧平衡點,回收成本並不是太大的問題。C919這一級別的客機售價是每架7000萬至8000萬美元,一般來說,根據民航客機的利潤率,銷售400~500架的時候就能收回研制成本,每架分攤2500萬美元左右的研制費,剩下的則是機身制造和設備采購成本。

  中國商飛去年發布的報告顯示,未來20年內,中國市場將需要新增5541架客機,其中三分之二就是像C919這樣的單通道噴氣客機。毫無疑問,未來商飛、空客和波音三家公司競爭的重點將是中國市場。

  多位業內人士認爲,C919的最大意義在于打破波音和空客壟斷,只要能成功交付運營,滿足安全性和經濟性的要求,逼得競爭對手降價和改進産品,就已經是取得了巨大成功。


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